挑戰(zhàn)：推動汽車研發(fā)，在不斷變化的環(huán)境下提升汽車性能
解決方案：3D Systems從打印機、材料到應(yīng)用的一站式解決方案
成果：
?一小隊工程師一周內(nèi)制作出數(shù)百個風洞試驗用的部件
?使用3D Systems的SLA和SLS打印技術(shù)，數(shù)小時內(nèi)即可制作出復雜的汽車部件，而傳統(tǒng)手段則需要數(shù)周
?通過3D打印的熔模鑄造原型來進行更多的部件創(chuàng)新設(shè)計
?通過對精密夾具和固定裝置的設(shè)計和制作，獲得更好的裝配質(zhì)量，傳統(tǒng)手段制作需要耗費大量時間，甚至根本無法制作

?用于測試和汽車使用的3D打印部件開創(chuàng)了新方式

雷諾F1車隊通過與3D Systems的研發(fā)合作開辟了新的創(chuàng)新方式
對于一級方程式賽車來說，不懈的創(chuàng)新就是其動力源泉。團隊不知疲倦地工作就是為了比賽時達到巔峰表現(xiàn)，這也是雷諾F1車隊的核心精神。車隊能否達成目標的關(guān)鍵就是：團隊對車輛性能提升的執(zhí)著追求精神以及技術(shù)合作伙伴的能力。
雷諾F1車隊的技術(shù)總監(jiān)尼克·切斯特表示：“通過一場又一場比賽，經(jīng)過研發(fā)和模擬實驗的嚴苛測試選擇，由復雜的復合材料和宇航合金制成的車輛零部件讓我們看到了曙光。在賽季末，我們希望賽車可以比之前每秒多轉(zhuǎn)一圈，這對我們的技術(shù)合作伙伴來說是非?？量痰囊?。但我們不能接受無法為我們帶來車輛性能提升的合作伙伴。”
持續(xù)創(chuàng)新、積極協(xié)作和豐富的3D打印經(jīng)驗是雷諾車隊選擇3D Systems的一大原因。
位于英國恩斯通的雷諾車隊自1998年始，就開始在其核心操作中使用3D Systems的技術(shù)。作為3D打印原型的早期使用者，車隊使用3D打印也是基于3D打印技術(shù)的發(fā)展軌跡。早期主要使用在功能與擬合設(shè)計驗證上以及用于精確裝配的夾具及固定裝置制作。
隨著合作的不斷加深，3D Systems的應(yīng)用工程師幫助雷諾車隊更深入的運用3D打印技術(shù)。車隊能夠有能力進行風洞試驗，對于雙方的合作及通過3D打印熔模鑄造對汽車零部件進行創(chuàng)新也有積極的影響。

技術(shù)總監(jiān)切斯特表示：“雷諾車隊從3D Systems收到的支持也是隨著其技術(shù)的進步不斷變化的，如果我們回顧之前，你可以發(fā)現(xiàn)，隨著材料性能的提升，車隊已經(jīng)將3D打印的應(yīng)用拓展到了更多的工程領(lǐng)域。每年通過3D打印的汽車部件數(shù)量逐年增多，就設(shè)計多功能性、減少生產(chǎn)時間和降低成本方面而言，對于車隊來說，獲益良多?！?

3D打印的熔模鑄造原型幫助更快獲取大型復雜金屬部件
雷諾車隊最近使用到的3D Systems設(shè)備包括2臺SLA打印機和3臺選擇性激光燒結(jié)SLS打印機。材料涉及到：制作夾具&固定裝置、液體流動裝置、熔模鑄造原型所用的Accura材料；制作風洞試驗部件所用的DuraForm PA材料；制作汽車自身部件如電箱和冷卻道所用的DuraForm GF材料。
從匹配材料到通過更優(yōu)設(shè)計提升效率，雷諾車隊同3D Systems之間的合作驅(qū)動了賽場上更卓越的表現(xiàn)。
-- 追逐速度的腳步從未停止 --
每年，雷諾車隊設(shè)計制造一輛新賽車來響應(yīng)比賽規(guī)則的變化，這也是他們不斷推陳出新的規(guī)律，旨在提升汽車性能。例如，賽車規(guī)則的變化將帶來諸多挑戰(zhàn)，2017賽季更新包括更大更重的輪胎、更寬的前翼、更低更寬的后翼和更高的擴散器，這也就是說，2016賽季用的部件無法在2017賽季使用。

一旦賽季開始，壓力就會持續(xù)升級：有時候只有短短的一周可以用來進行部件的工程變更。從專用賽道到街道賽，每場比賽給工程師們都帶來了結(jié)構(gòu)、氣候以賽道類型上的各種巨大挑戰(zhàn)。

3D Systems的SLA技術(shù)使雷諾車隊能夠快速響應(yīng)工程變更
-- 快速驗證設(shè)計 --
從一開始，3D打印原型就已被證明在制造緊湊的賽車內(nèi)部零件方面是非常有用的。雷諾車隊很快就看到了3D打印在擬合和功能測試領(lǐng)域的潛力，因為他們注意到3D Systems的設(shè)備可以制作極復雜的部件。意識到了這些，他們開始更多的利用3D打印技術(shù)，逐漸從快速原型延伸到風洞模型制造。
華納提到：“在風洞試驗中，空氣動力學是一門實證科學，我們通過設(shè)計和對比新概念，從中選擇設(shè)計方向。比對和評估的設(shè)計概念越多，我們贏得勝利的幾率就越大?！耙勒詹考|(zhì)量、設(shè)備運行時間和產(chǎn)量，3D Systems的SLA設(shè)備對于車隊所需的生產(chǎn)力來說是一大福音。
-- 通過風洞試驗的發(fā)展驅(qū)動動力學的發(fā)展 --

雷諾車隊的空氣動力學部門近年來顯著成長，迄今已有120位空氣動力學家、風洞技術(shù)人員和模型塑造師。華納表示這很大部分也是因為使用了3D Systems的3D打印技術(shù)。他將復雜的內(nèi)流道技術(shù)引入到風洞測試模型的設(shè)計中，這是3D Systems技術(shù)帶來的一個重要影響也是獲取更多壓力讀數(shù)的機會。

通過3D Systems的金屬打印助力汽車部件的創(chuàng)新探索
華納說到：“風洞試驗中的車輛模型處于一個復雜的壓力傳感網(wǎng)絡(luò)。在沒有使用SLA技術(shù)前，還需要通過鉆孔的方式將金屬和碳纖維組件定位。如今我們能夠制作內(nèi)部具有復雜流道的實體，徹底提升了放置更多傳感器的能力。這就像一個空氣動力學家的夢想成真了?！?br> 華納估計單風洞試驗每周就需要600個3D打印部件，由先進數(shù)字制造（ADM）的工程師5人團隊完成。
華納表示：“我們不能按照慣例行事?！?br> “我們需要一家面面俱到的公司來滿足我們的需求。3D Systems可以提供一站式服務(wù)。我們可以得到想要的設(shè)備、材料和3D Systems應(yīng)用工程師們所具有的專業(yè)知識?！?br> -- 汽車部件的制造速度和精度 --
就生產(chǎn)力和效率而言，3D打印已經(jīng)顯著提升了雷諾車隊應(yīng)對不同比賽環(huán)境的能力。使用了SLA和SLS技術(shù)，復雜的夾具與固定裝置、液體流動裝置和汽車零部件數(shù)小時就能制作出來，不再需要數(shù)周。這使3D打印技術(shù)成為一級方程式賽車的理想選擇。
除了在風洞試驗中測試了大量汽車部件，雷諾車隊還直接制作一些汽車部件。雷諾車隊的首席運營官羅伯·懷特提到：”3D Systems的技術(shù)為我們提供了一個新的有效率的流程，讓我們縮短了制作時間并降低了成本，為團隊增加了巨大的價值。一方面，我們?yōu)榭梢詫ν徊考陲L洞試驗中進行數(shù)次迭代而激動不已，另一方面，我們也注意每年有更多的燒結(jié)部件被用于實際車輛制造中?！?br> 3D 打印幫助車隊制作的部件，更輕質(zhì)且提升速度和燃油效率，與此同時還能作為準確流動測試，另外提升發(fā)動機性能和減少磨損不在話下。一旦設(shè)計完成，樣件數(shù)據(jù)和所選擇的材料就會通過ADM部門進行制作。使用SLA和SLS技術(shù)，制造復雜汽車部件的效率遠勝從前。
SLA原型在制作如變速箱和懸掛部件的應(yīng)用上也越來越普遍，因此車隊工程師的設(shè)計創(chuàng)造更不受局限。SLA工藝精度很高，這不但在生產(chǎn)原型的時候節(jié)省大量時間，在后期加工的時候也節(jié)省不少時間。
-- 賽車研發(fā)新方式 --
3D Systems技術(shù)的優(yōu)勢、經(jīng)驗和服務(wù)與雷諾車隊的重要任務(wù)緊密連結(jié)，包括創(chuàng)新、生產(chǎn)力優(yōu)化、準度和精度提升。對于雷諾車隊的首席技術(shù)官鮑勃·貝爾來說，3D Systems不只是技術(shù)供應(yīng)商，車隊與3D Systems之間有著良好的合作伙伴關(guān)系，并將共同探索3D打印巨大的潛力。
“我們和3D Systems之間的合作讓我們在過去20年生產(chǎn)力更高，也更有效率。3D打印開辟了新的生產(chǎn)途徑，我相信未來會更好?！?